FAQ

Association des

Multicoques Habitables

FAQ

Mail de Patrick GALLAIS du 28/01/09

J'ai construit en amateur et mis à l'eau en 2006 un Trimaran de 7 m Tremolino MK4, version west system 2003 (Architecte Dick Newick). Je souhaite pouvoir régater à l'occasion et Je m'interroge pour savoir s'il rentre dans votre jauge des multicoques habitable multi 2000. En effet il verifie bien la condition de hauteur sous barot, mais il ne comporte que deux couchettes, alors que la jauge semble stipuler LOA / 2.15 = 3, ce qui me semble bien restrictif !.

Bonjour Patrick,

Bien que n'ayant que 2 couchettes, votre trimaran peut parfaitement être jaugé. en MULTI2000. La jauge ne "stipule" pas mais compte LOA/2.15 pour le nombre de couchettes ce qui lui permet d'obtenir un rating. Ce n'est qu'un mode de calcul mais pas une condition.

Mail de Gilbert LAMBOLEY du 10/12/08

Mon fier bien que malheureux Cristal Blanc attend toujours la visite de l'expert après son abordage par un catamaran culant au moteur au cours des Six Heures d'Antibes le 31 août. Je rappelle que l'équipage du catamaran s'était refusé à décliner son identité et s'était montré quelque peu odieux.

Alors j'en profite pour détailler le parcours à effectuer en cas d'abordage.

Il ne suffit pas de livrer le nom du bateau agresseur. L'assurance veut le nom du propriétaire (règle du tiers identifié). Que donc faire si celui ci ne le veut point donner, surtout s'il est au courant du parcours à effectuer par la victime ?

-1- Alerter à tout hasard le Cross Med. Si vous avez des blessés, vous avez vos chances car la Royale n'intervient que dans ce cas et je me souviens qu'il avait été insisté pour que j'aie des blessés. Par pudeur, je n'avais pas voulu déranger ma Vieille Maîtresse pour une main vaguement douloureuse.

-2- Faire un rapport de Mer. Le faire viser par les Affaires Maritimes (Nice, Marseille, Toulon)

- 3- Porter ledit rapport au Tribunal des Affaires Maritimes.

Jusque là tout se passe bien ; ce sont gens de mer et qui sont indignés des moeurs de la plaisance motorisée.

- 4- Porter plainte auprès de l'Autorité de Police qui contrôle la zone où a eu lieu l'accident. En ce qui concerne la baie de la Salis, c'est la Brigade Nautique de la Gendarmerie à Antibes.

Cette dernière n'a pas accepté que je porte plainte, arguant que la baie de la Salis est une zone de mouillage et que les voiliers doivent s'en écarter !!!! Pourtant je courais une régate à la Voile qui avait dû être déclarée. Comme j'arguais que les Affaires Maritimes m'avaient demandé de porter plainte, la brigade a fini par accepter de prendre une déposition, me promettant d'entendre le propriétaire et de me faire connaître son identité.

Ne voyant rien venir, au bout de deux mois, j'ai relancé la brigade qui ne m'a pas bien reçu, déclarant les gens de ce catamaran comme fort sympathiques, ne se cachant pas et qui avaient eu leur échelle de bain abîmée par un méchant trimaran. Ils étaient en train de culer au moteur ? Peu importe, ils prenaient leur mouillage. En remontant dans le vent ? Peu importe. Et comment je devais m'y prendre puisque j'étais sous spi ? Cela ne regarde que moi et je devais anticiper. Comment pouvais je savoir qu'ils allaient culer alors que je m'apprêtais à virer la bouée de parcours ? Monsieur ce bateau appartient à une société; je suis occupé, vous ne m'avez pas envoyé le devis de la réparation et mon rapport est maintenant au tribunal de Grasse. Brrrr... j'ai tout à coup froid dans le dos. J'ai l'impression d'être signalé comme un bateau pirate dangereux qui aurait abordé un navire faisant commerce.

Société a dit la Brigade. Me voila donc à la chasse sur Internet. Tapant le nom de ce catamaran qui navigue au moteur et mouille en remontant le vent en marche arrière, je découvre immédiatement sa brochure publicitaire avec de magnifiques photos de rêve et des invites à naviguer dans des îles lointaines. Mai aucune coordonnée n'est fournie : laisser vos noms et adresses si intéressés.

Je passe une journée sur Internet à la recherche des boites de location de bateaux. Il y en a beaucoup et plusieurs louent (aux deux sens possible de ce verbe) mon agresseur avec à son bord un skipper légalement breveté !!! (J'ai un copain qui a passé ce brevet de patron ; un jour, pas manoeuvrant, il s'est foutu au sec ; t'as pas lancé ton ancre ? Mon vieux elle était tout au fond, derrière le moteur.)

Tiens le bateau est souvent au départ de Saint Mandrier. Je recherche les renseignements commerciaux sur les sociétés voisines et mon instinct d'ex marin de guerre (ouais, un réserviste !) me donne comme plus que probable une certaine d'entre elles. Je téléphone sans me dissimuler au gérant, lui rappelant notre accrochage du 31 août (je ne suis pourtant pas une frégate d'Angleterre ! lui non plus!). Il tombe dans le panneau et me déclare qu'il n'est pas le propriétaire mais le gestionnaire et responsable de ce bateau.

Cela me suffit et je rends immédiatement compte à mon assureur et à son expert. Ils auront la gentillesse de se livrer à une expertise non contradictoire et de se retourner ensuite contre le gestionnaire en question.

Comme dit la chanson : "Bonnes gens avant de vous laisser faire..."

Question du 10/06/08

Suite à la question d'un lecteur anglophone , je me permet de vous demander ce qu'il en est d'un cata comme le Raid 22 , qui est habitable , (enfin , pour quelqu'un de pas trop volumineux ...) et qui se situe à la limite des catamarans de sport , même si l'usage du trapèze n'est pas prévu.

Aucun problème pour accepter un Raid 22 à la jauge Multi2000. Notre soutien à la TriSpeed Cup le prouve ...

Dans la jauge multi2000, les catamarans de sport sont prévus (et espérés ....)

N'hésitez pas à me contacter pour plus d'information. Un grand mouvement est en cours et l'adhésion de ce type de support à la jauge Multi2000 renforce notre position vis-à-vis de la FFV et des clubs organisateurs.

Les multicoques trouvent leur place dans le monde jusqu'alors un peu fermé des voiliers et c'est formidable. Plus nous serons nombreux et plus nous aurons droit à la parole au niveau de la FFV comme au niveau des clubs et instances. Plus nous fournirons de licences à la FFV et plus nous serons écoutés. Depuis l'accord passé avec cette Fédération, une cinquantaine de certificats de jauge ont été émis en métropole comme en outremer (Martinique-Guadeloupe).

Je vous signale d'autre part que les détenteurs de certificats MOCRA peuvent obtenir facilement un certificat Multi2000 à partir des données MOCRA. un plus pour votre lecteur anglophone.

Question du 07/02/08

Pour mémoire je possède un tri Astus 20 et je suis basé à Ste Maxime.
Une question "fondamentale" c'est posée à moi hier.... Si je fais jauger le tri avec la multi 2000, je peux courir avec les monocoques et être classé avec eux ou je suis classé seul puisque pour le moment il n'y a pas d'autres multis dans le golfe ?
En d'autres termes, la multi 2000 me permet-elle de m'intégrer complètement dans une régate et un classement avec les monocoques?

Eh non, la Multi2000 ne permet pas de vous classer parmi les monocoques !!!
Mais les multicoques doivent très certainement être présents dans votre baie, gros ou petits. Il vous reste à les mobiliser.

Question du 09/01/08

I have a question regarding the Multi 2000 rules.

During the 2007 AGM you discussed the idea of allowing the smaller/lighter trimarans to join in the fun. I understood the decision was that provided the trimaran had a cabin it would be defined as Habitable. Obviously this inclusion of lightweight boats then opens up the possibility to use techniques that are standard within the (non habitable) cat world. Specifically racing at the light end of the class could be more interesting if one could use a trapeze. I've looked at the various class regulations/ ISAF rules, and there appears to be no restriction on the use of a trapeze, just a note that it should have a quick release connection. Please could you advise the position of Multi2000 regarding the use of such a technique?

As far as I am concerned, this is more to do with safety regulations, such as for monohulls, check OSR. In offshore racing, you are not allowed to be outside the lifelines, yet there are some sport boats fitted with trapezes and no lifeline.

This is the responsability of race organizers to define under which safety regulations the race will be run. As I mentionned in the AG, these light multihulls are in CEE C category, therefore, they are not allowed to race in rough conditions.

I already mentionned the point to Didier that we have to publish our own safety rules based on OSR and CEE regulations. This is one of many things to do.

Multi 2000 is only an handicap system. If some boats are raced with trapezes and show some advantage, a corrector will be adopted for the following season. For the moment, these light multihulls have yet to race and they are already penalised in having a penalty for lack of headroom.

I rank safety aboard as a number one priority. With this in mind, I'm not sure of the difference in safety of having a crew member attached to the mast with a 2 ton braking strain cable, to sitting on the float attached to the cabin safety line (which is made of 2 ton braking strain webbing).

Question du 06/01/08

Selon vous, autour de 28 pieds, quel est le trimaran habitable le plus performant sur le marché de l'occasion ?

Pour des raisons évidentes d'éthique, il ne nous est pas possible de répondre à cette question!

le Pulsar 26 que nous avons dessiné a un beau palmarès, de même que les Farrier et autres Dragonfly. La jauge est équitable, c'est surtout l'équipage qui fait la différence.

Envoyez un courrier électronique à didier.sapanel@wanadoo.fr pour toute question ou remarque concernant ce site Web.